胡塞組織聲明不襲擊與以色列無關船舶…貨櫃航商觀望 未宣佈復航紅海

胡塞組織聲明不襲擊與以色列無關船舶…貨櫃航商觀望 未宣佈復航紅海
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長榮海運。圖/聯合報系資料照片

大陸航運新聞根據中東當地通訊社(SABA)報導,胡塞武裝只要船舶聲明「與以色列無關」就不會遇襲;不過包括國內的長榮(2603)、陽明等國際知名海運公司,都沒有業者宣佈要恢復紅海航線。但該消息傳出後,大陸的上海國際能源交易中心集運指數(歐線)期貨主力合約昨(9)日應聲下跌,最後重挫20%收盤;國內長榮、陽明、萬海及臺驊等股價全面大跌,散裝貨運也跟着受拖累。

國內航運業者不諱言地指出,胡塞武裝只要船舶聲明「與以色列無關」就不會遇襲,但這是由胡塞武裝來定義,船公司根本不知道要怎麼執行他們訂的政策及規範,目前紅海市場訊息還非常混亂。

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紅海海域最新變化

國內物流及貨櫃輪業者普遍表示,由胡塞武裝來定義,而非透過正式組織,不知道要怎麼跟它(胡塞武裝)進行協商,也不知道要如何申請船舶是不經以色列,所以訊息內容真的有點怪;也有業者表示,不知道胡塞組織要怎麼去執行他們自己訂的政策,比如說這艘船有沒有去靠以色列他們要如何得知,轉運過去的貨算不算有關,所以還在等市場訊息在明朗化。

另,船公司在評估航線時,也會考量各種人員、船舶及貨物的安全問題,國內的航運業界長榮、陽明等都在持續觀察市場變化,昨天都沒有宣佈要改變原訂改道的政策。

陽明指出,受紅海攻擊事件、以哈衝突持續等地緣政治風險及巴拿馬運河限航等影響,在維持航班服務與船舶航行安全考量下,全球主要航商仍以繞道非洲好望角做爲航線調整因應措施。

國內航運業者表示,紅海危機還是影響貨櫃輪運價變化的主要原因,截至目前爲止,全球海運界還是維持原來停航基調,以現在歐洲船舶都來不及回到亞洲,各航線進入載運旺月,需求都很強勁,元月15日開始市場開始正式缺船、缺櫃。

臺驊進一步指出,如紅海海域危機持續且時間拉長,預計1月下旬起將可能發生缺櫃現象,預料運價雖不會如前兩週大幅跳升,但仍將緩漲至農曆年前,同時有望小幅縮減短線市場過剩運力,而外溢效應則將蔓延至空運及鐵路運輸業務。

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